Todos sabem que a ferrovia é mais barata, mais segura, mais eficiente e polui menos do que a rodovia. Lamentavelmente, os governos brasileiros optaram pelo automóvel pelos ônibus e pelos caminhões ao invés do trem. Vejamos porque a ferrovia é mais BARATA. Atentem para o detalhe: o trem carrega a carga de 240 caminhões. Este dado valeria por toda a argumentação. Além disto, o trem é guiado por UM maquinista, ao passo que os caminhões exigem 240 motoristas. 
E note-se que um caminhão para andar exige de 10 a 18 pneus, dependendo da tonelagem. O trem desfila sobre trilhos, assentados sobre dormentes que têm uma existência bem mais prolongada, quase diria centenária. E temos ainda a acrescentar que o asfalto da rodovia, rapidamente se deteriora, exigindo reparos e consertos que custam bela soma. E estes encargos, distribuídos entre o município, o Estado e a União, frequentemente são jogados para os administradores políticos, que responsabilizam sempre o outro poder.
A ferrovia é mais SEGURA. Toda a 2ª feira, a televisão apresenta um balanço dos acidentes ocorridos no final de semana, nas rodovias. Mortes são frequentes. Às vezes, famílias inteiras são destruídas por uma colisão entre dois automóveis. Uma vida não se recupera. As causas são imprudência, excesso de velocidade, ultrapassagens indevidas. Um segundo de bobeira ou desatenção e a fatalidade bate à porta. Pois bem. Tudo isto seria evitado, ou aconteceria raríssimas vezes, com o trem. 
A ferrovia POLUI MENOS. A sua maioria é eletrificada. Atém deste benefício, não gasta combustível, gasolina ou diesel, que SEMPRE é mais oneroso e ultimamente até anda meio sumido. O Brasil necessita importar boa porcentagem do combustível. Ao contrário, eletricidade temos condições de produzir à vontade, e a um custo muito mais reduzido. E nem vamos mencionar o gás carbônico que automóvel e o caminhão jogam na atmosfera, poluindo o meio ambiente. Também não vamos arrolar a eficiência da ferrovia, bem mais prática, economizando dinheiro e mão de obra. No trem goza-se de conforto, higiene, lanche e até cama. 
Mas nossos políticos priorizaram a rodovia.  Lembramos que a malha ferroviária russa compreende entre 85 a 105 mil km. A malha americana se espicha por 220 a 290 mil. E vergonhosamente a malha brasileira é de apenas 30 mil km. E isto que herdamos 10 mil km do Império. O Google adverte que em 1.922 o Brasil possuía 29 mil Km de trilhos. Conclusão: de lá para cá, mais de um século, nosso país praticamente não construiu um metro de ferrovia. É bom mencionar que a velocidade dos trens brasileiros vai de 10 a 40 km/hora. Ao passo que o trem BALA chinês atinge velocidade superior a 350 kms/ horários. 
CP de domingo p.p. publicou interessante reportagem sobre as ferrovias no RS. Dado estarrecedor mostra que dos 3,8 mil km concedidos às concessionárias, através de leilão, hoje tão somente 921 km estão em operação. Precisaria que a União desenhasse o mapa ferroviário do Brasil, ligando as várias estações, e os Estados assumissem em leilões, já que não tem verba, o crescimento da malha ferroviária. Não sei se falta inteligência ou vontade. É só comparar o Brasil com o resto do mundo!!!